人力黃包車曾是印度一道特別風景，但2006年底在印度加爾各答遭西孟加拉邦議會封殺。如今印度首都新德里推出一種太陽能黃包車，不僅提高黃包車夫身份地位，也節省人力。

　　推新車

　　這種太陽能黃包車本月在新德里亮相。車夫可以蹬踏黃包車踏板前進，或利用36伏的太陽能電池驅動黃包車。

　　新型黃包車由印度科學和工業研究中心開發。太陽能黃包車正在毗鄰新德里的德里舊城月光廣場進行實地性能測試。月光廣場是印度最古老、最忙碌的城市市場之一，它的街道狹窄環繞，塞滿公交車、汽車、小輪摩托車、自行車和勇敢的步行者。

　　法新社13日援引印度非盈利性組織農村發展中心負責人普拉迪普·庫馬爾·薩馬赫的話報道：“推出這種太陽能黃包車的最重要成果是改善許多黃包車夫工作現狀。這有助于提升黃包車夫的尊嚴，黃包車靠太陽能驅動可減輕車夫辛勞。”

　　薩馬赫說，車夫將從以前的靠人力拉客，變為現在的黃包車司機。

　　省人力

　　據估計，印度現有800萬輛黃包車。原來的黃包車因輕薄金屬和木制結構顯得俗氣，太陽能黃包車則是新型設計。

　　太陽能黃包車最高時速可達15公里。它擁有堅固耐用的結構和富有彈性的橡膠座位，最多可坐3人。

　　太陽能電池滿負荷時能驅動黃包車行駛50至70公里。車夫可在太陽能收集站為電池充電，充電費用較低。

　　此外，新型黃包車上還配備了調頻收音機，乘客還可在車上為手機充電。

　　印度科學與環境中心的阿努米塔·羅伊喬杜里說：“過去人力黃包車對環境無傷害，現在它不僅環保，還擁有全新外觀，這將更容易得到中產階級人士接受。”

　　印度科學和工業研究中心負責人辛哈也認為，如果把新型黃包車的外形設計得更接近小轎車，它將成為“小巴”的替代品，受到中產階級喜愛。

　　受歡迎

　　太陽能黃包車受到印度國內公眾普遍歡迎。黃包車夫更認為它的益處毋庸置疑。

　　25歲的巴普巴·查特杰從西孟加拉邦遷來首都新德里工作，是當地50萬名黃包車夫之一。

　　查特杰說：“過去因為拉黃包車，我必須忍受胸部疼痛和呼吸困難。使用太陽能黃包車將使工作輕松得多，人們看我時也多幾分尊重。”

　　穆罕默德·馬丁·安薩里也由印度東部比哈爾邦來到新德里工作。他說，新型黃包車將與汽車、公交車、摩托車一同發揮重要作用。

　　安薩里說：“現在我們和汽車、公交車、摩托車司機一樣出色。”

　　過去，加爾各答市每天有近6000輛黃包車在大街上運營。西孟加拉邦議會2006年通過禁令，禁止黃包車在當地運營。一些支持者認為這是“改善人權”的舉措，因為過去黃包車夫在印度身份地位較低。(王穎)