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      河源要通輕軌啦！2008 年，這一令人振奮的消息一傳出，立刻引來無數人質疑。許多人認為，這不過是一個夢而已。但有誰知道，新中國成立 60 年，河源人在交通建設上做了很多個夢，從沒有鐵路到鐵路通車里程全省第一，從沒有高速公路到高速公路通車里程全省前列……許多夢想一一實現。

河源境內的高速公路

高速當年談高速就像如今談輕軌

      “上世紀90 年代，市民談起通高速公路的情形，跟如今談論輕軌修到河源來一樣興奮。”說起河源第一條高速公路的建設，市交通局規劃基建科負責人張莉娜這樣告訴記者。2003 年12 月建成通車的惠河高速公路河源段，宣告了我市境內無高速公路歷史的結束，河源人通過孜孜不倦的努力實現了這一夢想。

      張莉娜介紹，1990 年代初，我省著手規劃建設廣深、惠鹽高速公路，河源就盤算起修建惠河高速連接珠三角的想法，期間與省及相關市反復溝通協調，好不容易爭取到項目上馬，又遇到投資主體發生變故的意外，工程一度擱淺。與此同時，我市根據省高速建設總體規劃，提出在境內修建河龍汽車專用公路的設想，這條計劃中半封閉的道路，即曾經計劃通過紫金的河梅高速龍川段，差點成為我市第一條高速公路。而沒想到的是，10 多年過后，紫金縣倒成為目前我市唯一一個沒有通高速的縣區。

      2005 年6 月、10 月和12 月，河龍、河梅、粵贛這3 條高速公路相繼建成通車，我市境內高速公路里程達到目前的232 公里，兩年間從“0”一躍而成為全省擁有高速公路里程較長的地級市之一。但驚喜還在繼續，2008 年，廣河高速公路全面開工，建成通車后從河源到廣州只需要1 個半小時。近期，汕湛（河紫）、汕昆高速公路（龍川－連平段）有望提前實施，東環高速公路以及粵湘高速前期準備也正在有序進行著，開工建設指日可待。

鐵路從沒有鐵路到“雙龍”齊飛

      1996 年9 月1日，京九鐵路首列客車（深圳至北京）通過河源。河源也有直達首都北京的列車了！當年62歲的市民廖老伯聽到這一消息，第一個念頭就是可以直接從河源出發上北京看女兒。

      河源鐵路的歷史可以追溯到 1970 年。當年5 月，梅隆鐵路興老段建成通車，這條起點站位于梅州市興寧合水，終點站位于龍川縣老隆鎮老隆港的窄軌中型鐵路，在龍川境內長達38.6 公里，銜接了東江、韓江水上運輸，溝通了水陸交通，成為當時粵東山區的運輸動脈。

      1993 年7 月1 日，廣梅汕鐵路惠州至仙塘貨運開通，河源結束了不通火車的歷史。當年10 月8 日，河源開通首趟客運列車，客車從惠州開往河源。1995 年 12 月28 日，近6 萬鐵路建設大軍歷經4 年零兩個月的艱苦奮戰，廣梅汕鐵路終于全線通車。1996 年9 月1 日，經過參建單位3 年的艱苦努力，京九鐵路全線通車了。

      廣梅汕鐵路、京九鐵路貫穿我市，通車里程達226 公里，使我市成為廣東省擁有鐵路最長的市。轟鳴奔馳的火車，使我市與我省中部、東部區域連接，又與我國北方9 省連接，最終通過鐵路網對接全國各地，我市一躍成為粵東北地區重要的交通樞紐。這兩條鐵路的建成通車，加快了我市人民脫貧致富的步伐，有效帶動了我市經濟的發展。

鄉村公路

      位于東源縣回龍鎮的萬綠谷風景區，如今已經成為我市一個知名景點，附近居民靠旅游有了新的收入。前來游玩的旅客，很難想象幾年前這里還是個沒有公路直達、船舶是主要交通工具的窮山溝。對此，曾經長期擔任市交通局地方公路總站站長的程學其對此感受頗深。

      他無不感慨地告訴記者，建市之初，全省4 個沒有通公路的鄉鎮，河源就占了3 個，即新豐江庫區的回龍、錫場、半江。建市第二年，消滅這一尷尬局面的會戰拉開序幕。程學其清楚地記得，因為交通不便，修建道路的人員材料全部要用船才能運到工地，他一上工地就要呆一個星期才能回家。1991 年，幾條通鎮公路陸續開通了，當地百姓敲鑼打鼓放鞭炮的情形仍深深地印在他的腦海中。事實上，當時修通的路，去回龍經過博羅、到錫場要繞道新豐、到半江必須走連平，也不是很方便。但對沒有公路的當地人來說，當時已經很滿足了。2001 年，這幾個鄉鎮實現了“村村通”。現在，到回龍、錫場，沿環萬綠湖公路可以直達。

      目前，我市的公路通車總里程達13522.4 公里，比建市初的3526 公里翻了整3 番；公路密度66.3 公里/百平方公里，比1987 年的 20.92 公里/百平方公里增長2.1 倍；全市公路總里程位居全省第5 位、高速公路里程位居全省第6 位，公路等級大幅提升；歷經2000 年的“村村通機動車”大會戰和2003 年啟動的行政村公路水泥硬底化建設，截至去年底，建成水泥路里程達5447.3 公里，全市 1251個行政村基本實現通水泥路的目標。