本報訊  據北京商報消息，盡管國內汽車市場整體銷量增幅放緩，但國產化仍是豪華車企銷量上升的制勝法寶。面對進口車市場的下滑，目前排名前十的豪華品牌中，僅有雷克薩斯和保時捷仍采取純進口方式進行銷售。業內人士認為，豪華品牌國產化的缺失，由此帶來的生產成本、關稅成本、市場反應等負面作用，將迫使進口車型的優勢進一步減弱，直接影響到在華的競爭力，為今后的發展埋下隱患。

進口車十年銷量首降。

進口車市場萎縮

最新的統計數據顯示，在市場疲軟和高庫存的雙重壓力下，2015 年1-11 月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至 83.29 萬輛，2015 年成為汽車進口量十年來首次出現下滑的年份。

國機汽車市場部高級經理王存分析認為，2016年進口車市場仍將呈下滑態勢，銷售上牌仍會有個位數的下滑，進口車“量產化” 與“國產化”兩大策略將呈現白熱化的競爭。

值得關注的是，作為純進口品牌，雷克薩斯與保時捷的排名出現了變化。其中，雷克薩斯2015 年1-11 月累計進口汽車7.64 萬輛，成為位居寶馬、奔馳之后，進口量排名第三的品牌。而保時捷2015 年在華銷量為 5.43萬輛，再次晉級十大進口豪華品牌。

業內普遍分析認為，雷克薩斯與保時捷很大程度上有賴于SUV車型銷量的爆發式增長。

產品依賴存隱患

雷克薩斯、保時捷、林肯等豪華品牌在國內車市雖占有一席之地，但純進口身份所導致的高售價，仍然成為其銷量持續增長的障礙之一。

目前，與保時捷Macan、林肯MKX同級競爭的一汽-大眾奧迪Q5，低配車型的官方指導價下降至40萬元以下。但是，保時捷Macan與林肯MKX由于進口車身份，起售價分別為 55.8萬元和44.98萬元。一位林肯4S店銷售人員坦言，在國內車市價格不斷下探的現狀下，售價偏高以及無任何優惠，使得部分消費者在店內詢問價格后，便另尋其他品牌。

在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，過分依賴SUV以及產品價格下探，對純進口豪華品牌而言，依然面臨著風險。“畢竟進口車市場下滑已不可避免，去年表現突出的進口品牌，同樣將遭遇寒冬，勢必會考慮到轉型的問題。”

“新常態”下的國產化之路

事實上，“新常態”下的國內車市，除早已實現國產的奔馳、奧迪等一線豪華品牌外，凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌，在國產后也縮短著與豪華品牌第一陣營的距離。

數據顯示，去年前11 個月，東風英菲尼迪在華銷售3.6 萬輛，同比增長34.6%，國產化率已超過五成。而謳歌品牌也因廣汽豐田近日成立了銷售公司，為今年國產化銷售鋪好了道路。

與眾多豪華品牌在國內布局相比，雷克薩斯、保時捷、林肯卻遲遲未將本土化提上日程。

對于雷克薩斯、保時捷、林肯等仍以純進口車方式征戰國內市場的豪華品牌而言，隨著中國市場所占全球銷量比重的提升，國產化無疑將是在競爭激烈的國內市場實現進一步增量的出路。