梅龍高鐵5標首段無砟軌道底座板順利完成澆筑 項目進入無砟軌道施工階段
本報訊 記者 曹志成 通訊員 郭佩榮 張揚 近日,隨著最后一車混凝土澆筑完成,梅龍高鐵無砟軌道區(qū)間路基DYK95+953.85-DYK96+250.06首件試驗段底座板圓滿完成澆筑,標志著梅龍5標建設(shè)已開始進入無砟軌道施工階段,為2024年建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

工人在施工。
據(jù)悉,梅龍高鐵時速350公里,采用的是CRTS雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu),從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成,無砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。混凝土入模溫度須控制在5~30攝氏度才能確保質(zhì)量,為此項目部將施工作業(yè)時間進行了調(diào)整,避開高溫時段,選在溫度偏低的早上和夜間施工,混凝土澆筑則在深夜溫度最低的時候進行;確保無砟軌道施工質(zhì)量。
施工前期,項目部多次組織召開無砟軌道施工專題會議。從人員、機械設(shè)備、材料準備到施工方案、單位工程驗收、沉降評估、CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)、技術(shù)交底、安全質(zhì)量保證措施等方面都進行了周密的部署和細致的安排。施工過程中,項目部派專人全程盯控,現(xiàn)場指導(dǎo)無砟軌道底座板的鋼筋間距調(diào)整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面,做到目標明確、責(zé)任清晰,有力地保證了整體計劃順利推進,確保無砟軌道試驗段質(zhì)量符合設(shè)計及驗標要求,為無砟軌道后續(xù)施工打下了堅實基礎(chǔ),也為梅龍高鐵5標無砟軌道施工提供了技術(shù)參數(shù)和寶貴經(jīng)驗。
據(jù)悉,梅龍高鐵正線全長約94公里,線路自梅汕高鐵梅州西站引出,沿途經(jīng)過梅州市梅州縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣,終至贛深高鐵龍川西站。該項目建成后,對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道,完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局,推動地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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