本報訊 記者 曹志成 通訊員 郭佩榮 張揚 近日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，梅龍高鐵無砟軌道區(qū)間路基DYK95+953.85-DYK96+250.06首件試驗段底座板圓滿完成澆筑，標志著梅龍5標建設(shè)已開始進入無砟軌道施工階段，為2024年建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

工人在施工。

據(jù)悉，梅龍高鐵時速350公里，采用的是CRTS雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、隔離層和底座等部分組成，無砟軌道的平整度決定著列車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。混凝土入模溫度須控制在5～30攝氏度才能確保質(zhì)量，為此項目部將施工作業(yè)時間進行了調(diào)整，避開高溫時段，選在溫度偏低的早上和夜間施工，混凝土澆筑則在深夜溫度最低的時候進行；確保無砟軌道施工質(zhì)量。

施工前期，項目部多次組織召開無砟軌道施工專題會議。從人員、機械設(shè)備、材料準備到施工方案、單位工程驗收、沉降評估、CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)、技術(shù)交底、安全質(zhì)量保證措施等方面都進行了周密的部署和細致的安排。施工過程中，項目部派專人全程盯控，現(xiàn)場指導(dǎo)無砟軌道底座板的鋼筋間距調(diào)整、傳力桿安裝、混凝土澆筑、振搗、收面，做到目標明確、責(zé)任清晰，有力地保證了整體計劃順利推進，確保無砟軌道試驗段質(zhì)量符合設(shè)計及驗標要求，為無砟軌道后續(xù)施工打下了堅實基礎(chǔ)，也為梅龍高鐵5標無砟軌道施工提供了技術(shù)參數(shù)和寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，梅龍高鐵正線全長約94公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過梅州市梅州縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。該項目建成后，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。