作為一種綠色、便捷的交通方式，經過多年發展，以自行車和電動自行車為主的兩輪出行，已經成為現代城市交通系統中不可或缺的重要組成部分。

中國自行車協會數據顯示，目前，我國自行車社會保有量已超2億輛，電動自行車社會保有量約3.8億輛。我國城鎮居民每100次出行中，約有30次由兩輪出行完成。

兩輪出行，為何越來越受青睞？

綠色高效出行，降低能源消耗、實現碳減排

“憑借靈活、高效的特點，自行車、電動自行車等成為更適合城市中短途出行的交通工具，加之健康生活和綠色環保意識深入人心，兩輪出行方式持續普及。”中國自行車協會副理事長兼秘書長郭文玉說。

《2024兩輪綠色出行研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2021年至2023年，全國城市居民的自行車單程平均騎行時間從12.6分鐘增長至13.88分鐘。在早晚高峰時段，選擇兩輪出行能節約通勤時間，實現綠色、高效出行。

在如今生活節奏日益加快、機動車更加普遍的背景下，自行車、電動自行車等在日常通勤、中短途出行等方面展現出明顯的經濟和時間優勢。

近年來，兩輪出行持續為降低能源消耗和改善空氣質量作出貢獻。《報告》顯示，全國每日因兩輪出行而減少的碳排放約1萬噸，以百公里油耗8升計算，相當于節省汽油約660萬升。2023年，兩輪出行共計減少碳排放429.25萬噸，這一減少量轉化成節省下來的環保成本，總計約26億元。

值得一提的是，近年來騎行文化興起，騎行活動激增，“邊騎邊游”為兩輪出行注入新活力。數據顯示，目前，全國騎行愛好者超1800萬人，超1億人次經常性騎行，騎行逐漸成為社交新熱點。

共享出行壯大，“軌道+騎行”更加普及

共享單車已成為城市公共交通體系的重要一環，助推兩輪出行市場蓬勃發展。

交通運輸部數據顯示，截至目前，全國共投放超1200萬輛共享單車，平均每天有2400萬人次選擇騎行共享單車。如今，北斗技術與共享單車深度融合，不斷提高用戶找車換車的便利性，提升用戶的騎行體驗。

“過去一年，美團共享兩輪車總騎行里程超百億公里，累計減少碳排放逾58萬噸。”美團共享兩輪車相關負責人說，調研發現，共享單車用戶中，約23%的騎行行為替代了汽車等出行方式。

同時，城市運力不斷更新，讓“軌道+騎行”更加普及。建設“風雨連廊”、增設停車設施、試點分區停放……近年來，各地多措并舉，做好做優軌道站點周邊騎行接駁設施與環境，通過推進兩輪出行與軌道交通無縫銜接，促進城市綠色出行。

《報告》顯示，2021年至2023年，全國軌道公交站點周邊自行車騎行活動占比呈穩步上升趨勢；同時，全國軌道周邊電動自行車騎行服務占比2022年增長13%，2023年進一步增長11.3%，增長勢頭迅猛。

郭文玉表示，與自行車相比，電動自行車的使用頻率提升更迅速，表明其特點更加滿足城市短途接駁的需求。

兩輪出行有望持續火熱，帶動行業綠色發展

兩輪出行，還在持續向綠而行。

使用綠色能源。快速換氫、續航100公里……今年6月，在山東青島西海岸新區，首批200輛氫能共享單車投入市場，市民掃碼便可騎行。相比傳統電動自行車，氫能自行車具有快速加氫、長續航里程等特點。

邁向綠色循環。當前，我國自行車存量大、更新快，廢舊自行車數量多、回收壓力大。“在粵港澳大灣區，自行車整體回收率約25%，其中共享自行車領域表現突出，基本實現廢舊自行車100%回收再利用。”業內專家建議，應加快構建專業私有自行車回收平臺，為居民提供便捷回收服務，挖掘自行車的轉化價值。同時，要制定統一的回收標準與規范，加強引導與監管，深入推進行業綠色發展。

“如今，兩輪出行已從單一的出行方式發展為更健康、綠色、低碳的生活方式，更多人習慣用騎行解鎖城市風景、用線路軌跡描繪出城市輪廓。”郭文玉表示，隨著相關基礎設施不斷完善和人們環保意識進一步加強，兩輪出行有望持續火熱，成為踐行綠色發展理念的重要載體。

據人民日報