超標助力車將于12月31日后禁止在市區上路行駛。

我市超標電動車的緩沖期即將結束。根據河源市公安局、河源市經濟和信息化局、河源市工商行政管理局、河源市質量技術監督局、河源市環保局，2013 年5 月28 日聯合發出的《關于規范我市電動自行車管理的通告》，我市對超標電動自行車實行過渡期管理，過渡期自通告發布之日起至2015 年12 月31 日止。也就是說，從下個月起，市區5 萬多輛超標助力車、電動自行車禁止在市區內道路行駛。那么，接下來，相關部門會不會延長過渡期？若是被禁后這些車主變換什么出行方式？對于超標電動自行車，市民又是怎么看的？昨日，記者進行了走訪。

部門：

超標助力車將“壽終正寢”

不要再持觀望態度了，超標助力車不會緩期使用。昨日，記者從市公安局交警支隊獲悉：經市政府批準：2016 年1 月1 日起，市區將禁止超標助力車（超標和不符合 “GB17761-1999)規定”）上路行駛，嚴格按照“關于規范我市電動自行車管理的通告” （河公字〔2013〕85 號）執行。也就是說，從下個月起，交警將對違規上路行使的超標助力車正式執法。

說是電動車、助力車，都是在打“電動自行車”的擦邊球，免上牌，不考駕駛證、不購買保險。這一免費午餐止于2013 年，市政府出臺“關于規范我市電動自行車管理的通告”（河公字〔2013〕85 號），對超標和不符合 “（GB17761-1999）規定”的電動車和助力車于2013 年6 月30 日禁止銷售，2016 年1 月1 日后禁止上路，以此來規范我市對電動助力車的規范管理，這意味著一場叫停助力車的暴風雨即將到來，“免費的午餐”也終結了。

據了解，2013 年起，我市對電動自行車采取“政府統一領導，部門協調聯動，全社會共同參與”的工作機制，成立了由市公安、市經信、市工商、市質監、市環保局等部門組成的“市電動自行車管理工作聯合協調辦公室”，對我市電動自行車進行全面、規范的管理。對此前遺留下來的超標助力車采取臨時上牌管理，兩年過渡期的方式進行處理。

調查：

政府為何要禁超標助力車

此前，我市上路行駛和市場銷售的大部分所謂的助力車都是在打“電動自行車”的擦邊球。據了解，全市目前在用的電動車和助力車約有23 萬輛，其中市區有5 萬多輛，這些車大部分都是超過了國家標準的助力車，屬于超標助力車。

那么，政府為何要對超標助力車進行取締呢？據介紹，近年來，隨著電動自行車、助力車的泛濫，這些車成為闖紅燈、逆行、隨意橫穿馬路等交通違法行為多發，交通事故、肇事逃逸現象嚴重；尤其是利用超標電動自行車實施違法犯罪的案件也逐年增多，已成為全市道路交通管理和社會治安管理的一大隱患。也給當前交通管理帶來尷尬、難管難控的局面，也是涉嫌盜搶、交通事故逃逸和違章最多的禍首。

市相關部門表示，我市正在全力創建文明城市，為營造安全、文明的交通環境，對超標助力車進行規范管理，2016 年1 月1 日起禁止在市區上路行駛，違者將按相關規定作出處理。

市場：

助力車銷售無太大波動

超標助力車過渡期即將結束，那我市的電動車銷售市場情況如何？記者走訪我市部分助力車銷售商鋪發現，大多商鋪的生意還是如往常一樣，并未受到太大影響。

記者在河源大道多家助力車銷售點看到，商家在門面顯眼位置放著許多模樣“嬌小”的電動自行車，有的還推出分期付款的業務，稱不需要首付，只要月供300多元就可以把愛車開回家。記者在走訪中發現，市場上主要銷售愛瑪、綠源、新日、本玲等電動車，有些電動自行車外觀與超標電動自行車相似，可相對車身來說卻要小得多。

市區某電動車銷售負責人告訴記者，他們店里主要銷售蓄電池標稱電壓小于48 伏特的電動自行車，這些型號的電動車不在超標電動自行車范圍。“電動車安全、環保，是不少上班族的選擇。”該負責人說，電動車充一次電能行駛四十公里左右，和摩托車一樣都是較為吃香的代步工具，近段時間，可能是因為超標電動車將到了過渡期，到店里詢問合標電動自行車的慢慢多了起來。

據了解，根據《關于規范我市電動自行車管理的通告》中所稱，電動自行車是指符合國家《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）標準，以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車最高車速應不大于20km/h；整車質量（重量）應不大于40kg；電動機額定連續輸出功率應不大于240W。而記者在走訪中發現，有不少正在銷售電動自行車最高車速超過60 公里/小時，也就是說，該類型電動自行車仍屬于超標電動自行車的范疇。

市民：

何去何從讓車主糾結

可以說，電動車幾乎不受堵車影響，自由穿梭在車流中，這樣的便利對于上班族來說，無疑是最大的誘惑。記者發現，在市區借助電動車出行的群體非常廣泛，各個年齡階層的都有，涵蓋各行各業。在采訪中,有不少市民表示,如果以后不能上路了，出行會很不方便。也有市民表示稱，助力車才用了兩三年就要扔掉很浪費，這部分損失由誰負責？還有市民認為，要報廢也要給點補償，這樣才合理，希望政府能夠出臺相關政策。

小李是某餐廳的送餐員，自從2012 年來到河源工作起，他每天都是騎著電動車奔波于各大街小巷，給市民送外賣。“電動車方便快捷，還可以省好多的油費。”小李說，一天下來，他在市區來來回回地跑，如果換成其他交通工具，成本要高得多。如果超標電動自行車禁止在本市轄區內道路行駛，那么用什么去送餐？

家住大學城的小林目前在火車站附近的一公司工作，2008 年剛出來工作時，她的交通工具是公交車。小林對記者說，擠公交車是一件非常痛苦的事情，尤其是上下班時間，公交車人滿為患。為了解決這一窘況， 2010 年，小林花了3000 多元購買了一臺助力車。小林說，有了電動自行車，她上班變得很方便，再也不用與別人擠公交車，在路面堵死的情況下，她開著“愛車”幾乎是沒有任何阻隔地穿梭。對于超標電動車不能再上路了，小林很是糾結，自己的車是直接報廢嗎，這部分的損失由誰負責？以后又要回到擠公交車的日子？還是咬咬牙買輛小轎車代步？

在采訪中，記者發現，大多數超標電動車車主都和小林一樣糾結。何去何從，他們陣痛著。其實，對于2016 年1 月1 日超標電動車一律不準上路這個政策，對于駕駛私家車的市民來說，他們是持支持態度的，理由是電動車不守規矩，到處亂串；而騎電動車的市民則認為，禁了以后出行是個難題。

“超”字牌電動車將于2016年1月1日在市區禁行。

相關鏈接

按照《電動自行車通用技術條件》 (GB17761-1999)規定，電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。其主要技術標準應符合：

（1）最高車速不大于20公里/小時；

（2）整車質量（凈重）不大于40公斤；

（3）具有良好的腳踏騎行功能；

（4）電動機額定連續輸出功率不大于240 瓦；

（5）蓄電池標稱電壓不大于48伏；

（6）制動性能符合規定要求。

本報記者 戴湄 刁城邦 文/圖 通訊員 馬玉剛