過完年沒多久，在市區部分剛剛上路不久的新公交車上，工作人員再度貼上招聘啟事：長期招聘A3 駕照公交司機。這招聘啟事一貼，也意味著，市粵運綠都公共交通有限公司(下稱綠都公交公司)今年很有可能又面臨司機招聘難的尷尬局面。

對于公交企業與客運企業而言，A 牌駕駛員招工難其實已經司空見慣,因為大客車、公交車司機崗位開始步入“老齡化”階段。而另一方面，我市具備A 牌培訓資質招考的駕校，卻又因為河源的考試場地未建設完善，暫不受理考試報名，想要報考的學員需要跨地區考試……

A牌車司機難招 用工企業“喊渴”

隨著城市的發展，我市公交車線路、班次逐年增加，大大方便了市民、群眾出行，但作為運營企業的綠都公交公司卻一直有一個難題：在線路增加、運力增大的情況下，司機數量配備必須要跟上。綠都公交公司相關工作人員向記者介紹，截至目前，市區、東源共有公交車線路29 條，每日需要發車約2500 班次，但現有司機僅310 名。該工作人員說，如果按照日常調度，除去因故休假、請假、調休的司機，每天在崗的還不足310名司機。

城區在發展，公交線路也在增加，2013 年綠都公交公司開始出現司機崗位用工需求量明顯增加的現象。工作人員告訴記者，公交車作為行業服務性車輛，需要確保乘客生命財產安全，所以要求司機本身持有A 牌駕照滿一年才能錄取聘用�？紤]到工作穩定性，綠都公交公司招聘司機以本地用工居多。“（招聘）存在難度，這些司機流動性大。”工作人員說，為了緩解司機用工荒，他們在2015 年曾兩次組織現場招聘會，但效果不佳。如今，他們也只能通過本地網絡平臺發布招聘信息，在自家公交車上也常常張貼招聘信息。

司機年齡向50歲“傾斜” “80后”司機上崗甚少

目前，因司機緊缺對營運造成困擾的，還有粵運河源客運分公司。該公司相關負責人介紹，河源客運分公司以及東源客運分公司在冊司機共有181 名，線路車輛 123 輛，每逢節假日，公司就會出現人員不夠的情況。

采訪中，這位負責人還告訴記者，今年春運高峰期間，客運公司班車線路加班，司機不足，只能向其他運輸企業借調持有A1 牌的客車司機。針對司機招工難的狀況，他們也曾將招聘信息張貼到鄉鎮，但前來面試的人寥寥無幾。“客車司機工資靠績效，平均工資在 4500 元左右。司機工資待遇暫且不說，現在年輕的司機基本招不到。”該負責人坦言，在181 名司機當中，40 歲以上的司機占70%，50 歲的司機占40%。

據了解，綠都公交公司在崗的司機平均年齡在43歲以上，其中年齡最大的為56歲，最小的為31歲。一名不愿透露姓名的公交司機告訴記者，由于公交行業的特性，一線駕駛員始終處于勞動強度高、工作時間長和精神壓力大的工作狀態。“年輕人嫌辛苦，只剩下四五十歲的人在開，二三十歲的年輕小伙有A牌的已經很少了。”這名司機如是說。

A牌駕照在河源不能報考 學員考試需要跨地

面對A 牌司機招聘難問題，兩家運營企業也曾對此進行過分析。采訪中，兩家企業相關負責人除了提到“本地務工人員外流”、 “工資待遇”的原因影響用工外，我市目前暫未有A 牌駕照考試場地，也成了原因之一。

A 牌司機有用工缺口，不少市民可能會認為，考A 牌駕照在河源會是“香餑餑”，但本報記者走訪市區多家駕校發現，由于我市目前A 牌駕照考試場地未建設完善，駕校暫不受理A 牌駕照考試報名。

隨后，記者在本地一家論壇搜索“A 牌駕照”后，尋找到相關帖子。發帖人葉先生介紹，幾年前，他自己曾計劃報名考A1 駕照，但多次咨詢均被告知河源本地暫未開放考場，如要考證則需要到外地進行報名。由于要跨地培訓、考試，葉先生只能一等再等，這一等就是4 年時間。直至2016 年，他通過其他學員介紹，在江西省瑞金市一家駕校報名，經過4 個多月的學習，才考取A1牌駕照。

葉先生說，由于我市沒有考場，到瑞金市考試就要自己坐車，來回加上中間轉車就需要12 個鐘頭左右，加上每個科目考試都要相隔20 天左右，從河源到瑞金來來往往，不僅耗費了大量的時間、精力和金錢，還得考慮安全問題，所以一些原本想考A1 牌照的人會有畏難情緒。

葉先生說，與他一樣想考A1 牌照的人還有不少，于是他成了瑞金市一家駕校公司的代理，專門組織河源學員到瑞金參加A1 牌駕照培訓、考試。

場地未建成學員流失 或成用工難、年齡斷層關鍵原因

對于我市駕校不接受A 牌駕照考試的現狀，順景駕校相關負責人李先生表示，每年其駕校都有不少學員前來咨詢同樣的問題，在解釋清楚不接受報名的原因后，不少學員會產生推遲或者放棄報考的念頭。“跨地區考試其實不現實。”李先生說，根據考試規定及要求，如果學員在本地進行考試，每個科目正常發揮的情況下，3 個月時間可考完領證；如果在外地考試，加上來回路程及排隊預約考試，則需要增加半個月至1 個月時間。

多年來一直在經營駕校的李先生認為，我市A 牌考場未建成，學員不愿意到外地培訓、考試，不僅造成市區客車、公交車司機用工難，同時，年輕人在本地無法考證，運輸行業也會隨之出現司機年齡斷層的現象。采訪中，部分具備有 A 牌駕照培訓資質的駕校負責人也表示，由于無法招收學員，駕校每年都要自己承擔建設的A 牌駕照訓練場地維護費、教練車的年審費等費用，這樣不僅有經濟壓力，也容易造成資源浪費。對此，不少駕校企業也曾就此問題，多次向相關部門反映，希望我市考試場地能夠盡快建成使用。

場地需建好驗收合格 才給予開放考試

市運管處駕培科工作人員介紹，近年來，國家對道路安全駕駛要求越來越嚴格，A 牌駕照考試科目、學時也逐年增加，根據目前最新的機動車駕駛培訓教學大綱要求，A1、A2、A3 駕照需要學習的總時長分別為82、88、120 個學時。該工作人員認為，目前持有A 牌上崗從事客車、公交司機人員少、年齡斷層的原因，可能與A 牌駕照難考有一定關系。另外，對于學員跨地區報名參加A 牌駕照培訓及考試，他建議大家慎重選擇，因為一旦碰到維權問題，則需要到屬地進行投訴維權，這對學員而言也有不便之處。

對于A 牌用工企業、駕校、學員提出的盡快建成A 牌駕照考試考場的呼聲，記者聯系采訪了市交警部門相關工作人員，該工作人員表示，場地目前正在建設當中，建成后需驗收合格，才能真正投入使用。至于建設規格，該工作人員稱目前暫不方便透露。

他山之石

據了解，佛山此前也曾出現A 牌大客車、公交車司機緊缺情況，遂于2014 年出臺辦法，凡當地報名考A1 或A3 駕照，取得駕照后可以到當地政府領取7500 元補貼，取得駕照后兩年內入職區內公交公司，并開公交滿一年后可申請第二次7500 元補貼，以緩解流失率高、駕駛員短缺的壓力。

本報記者 吳奕鎮