“我建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理，包括納入雙積分管理辦法，以及待遇方面的提升。”原機械工業部部長何光遠表示，畢竟甲醇汽車是清潔的，消耗的燃料可以實現自給自足，也對保障能源安全有可觀的貢獻率。

近日，“國際甲醇汽車及甲醇燃料應用大會”正式召開。會上，來自政府部門領導、行業專家、企業高層，以及國外的業內人士，共同探討了國內甲醇汽車的發展現狀及未來發展趨勢。其中，有“甲醇部長”之稱的何光遠指出，“中國發展甲醇汽車和甲醇燃料應用的時機已經成熟。”

我國的甲醇汽車起步比電動車還早。（資料圖片）

有效緩解能源壓力發展甲醇汽車時機成熟

眾所周知，我國的能源資源結構是“缺油、少氣、相對富煤”。數據顯示，2018年，中國的石油進口量為4.6億噸，對外依存度超過70%，天然氣對外依存度超過40%。何光遠認為，大量石油和天然氣依靠進口，直接導致我國的能源安全難以得到保障，因此探索一條既能保障能源安全，又能實現環境友好的能源消費原則，既是當代人必須回答的問題，也是產業人必須向社會提交的答卷。

為此，我國開展了大量的多元化能源的基礎研究，甲醇就是其中之一。據介紹，早在上世紀70年代，我國就對甲醇燃料開展了在動力燃燒和熱力燃燒領域的應用研究。2012年，工業和信息化部發布《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，正式組織在山西、上海、陜西以及其后的貴州和甘肅共10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。

截至2018年，國內試點車輛共有1024輛，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經濟性、環保性、可靠性、安全性、適應性等5億多條的技術數據，在技術數據支撐下的評估總結報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應用在機動車輛上。此外，國內甲醇產能也相當豐富，2018年產量達到6639萬噸。

經過近60年來的努力，我國甲醇汽車的發展和甲醇燃料的應用，已經出臺了部分相關技術標準。此外，我國在甲醇生產技術和裝備以及應用技術等方面，均具有完全的核心自主知識產權。何光遠自信地表示，“甲醇發展為大規模替代石油、煤炭清潔利用以及相關產業轉型升級的燃料，已經具備了充分的條件，可以有效地緩解國家能源安全的壓力。”

盡管如此，我國甲醇燃料在實際推廣應用中還是存在諸多遺憾和很大困難。據記者觀察，與論壇同時舉辦的第四屆“甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會”，參展商僅有40家左右，且整個展廳稍顯冷清。某品牌展臺工作人員告訴記者，可能前期所做的宣傳工作不夠，此次展會的參觀人員確實不多。他同時表示，“現在甲醇汽車的基礎設施并不健全，相關標準不清晰，法律制度也不夠完善。此外，核心零部件的成本問題還有待解決。”

對此，何光遠認為，甲醇推廣應用不理想，除宣傳引導力度不夠之外，主要原因是政府層面管理制度上，陳舊規章制度的制約和滯后的響應，部門協調機制仍存在諸多方面的掣肘。“我曾經呼吁，把補貼電動汽車的1%用來補貼甲醇汽車，這樣一來甲醇汽車發展要比現在好得多。”

純電汽車難題待解新能源呈多元化趨勢

近年來，在財政補貼的推動下，國內新能源汽車得到長足發展，然而隨著補貼的退坡，新能源逐漸開始降溫。數據顯示，今年前8個月，國內新能源車累計銷售79.3萬輛，同比增長32%，其中純電動車銷售62.9萬輛，同比增長40.8%，與以往增速相去甚遠。中汽協方面表示，補貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車，這顯然不利于新能源的發展。

與此同時，新能源純電動汽車還面臨原材料緊缺與回收難的問題待解。澳大利亞國家工程院院士劉科表示，由于中國電動車的“推波助瀾”，目前國際鋰、鈷、鎳價格飆升。此外，電動汽車很快將迎來報廢高峰期，但回收再利用體系進展緩慢，存在嚴重的環境風險與隱患。

在中國工程院院士郭孔輝看來，由于各地資源條件和經濟發展水平不盡相同，市場需求和發展模式也有差異，因此不應該“一刀切”地發展高端純電動汽車，而是應該走多元化、多層次的汽車發展之路。

“我國的甲醇汽車起步比電動車還早，現在看來這才是市場最急需的、真正的‘新能源汽車’。”郭孔輝表示，甲醇和氫燃料汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車，都會成為市場的寵兒，應該盡量清除其準入的障礙。“在汽車能源方面，我們要‘抓甲醇促氫能’‘醇氫互補，甲醇當先’。”

工業和信息化部節能與綜合利用司一級巡視員李力對此深表贊同，“推動甲醇汽車區域發展，不僅有利于發揮我國煤炭資源優勢，促進傳統工業轉型升級，而且有利于實現我國能源多元化，改善能源結構、保障能源安全，對于改善區域環境質量，推動汽車工業綠色高質量發展具有重要意義。”

據中國經濟網