2021年，受芯片短缺沖擊，國內(nèi)SUV市場(chǎng)以一波“八連跌”收官，與2020年橫貫4-12月的強(qiáng)勢(shì)“九連漲”對(duì)比強(qiáng)烈，表現(xiàn)有負(fù)眾望。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)SUV共售出922.1萬輛，同比僅小幅上漲3.0%，跑輸大盤。

聚焦頭部陣營，2021年銷量前十SUV累計(jì)售出216.2萬輛，占SUV總量的23.44%，雖較上一年的23.94%略微下降，但競(jìng)爭(zhēng)更加“火花四濺”，新貴崛起、豪強(qiáng)“謝幕”也成為2021年黯淡市場(chǎng)中的一抹亮色。

整體來看，2021年國內(nèi)銷量前十SUV大都表現(xiàn)穩(wěn)健，僅有4款車型出現(xiàn)同比下滑，且下滑幅度皆不到兩位數(shù)。同時(shí)，銷量前三甲排名也與上一年相同，但它們境遇卻各不相同。其中，“神車”哈弗H6雖在2021年遭受了前所未有的挑戰(zhàn)，甚至罕見地三度“失手”月度銷冠，但最終仍以“無人能敵”的穩(wěn)定性奪得全年銷冠，并且領(lǐng)先第二名多達(dá)78115輛。

亞軍得主長(zhǎng)安CS75則是銷量前三甲中唯一同比正增長(zhǎng)的車型，其2021年共售出274742輛，同比增長(zhǎng)4.82%，并收獲1次月度冠軍、4次亞軍、3次季軍。而年度季軍本田CR-V多少有些“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，如若不是受到“缺芯”困擾，本有機(jī)會(huì)取得更好成績(jī)；4月時(shí)，CR-V曾勇奪當(dāng)月銷冠，但此后卻因“一車難求”而逐漸勢(shì)弱。

處于榜單腰部位置的3款車型也都是“老面孔”。豐田“全球車”RAV4在中國市場(chǎng)聲色漸起，2021全年售出203410輛，同比增長(zhǎng)17.32%，從上一年的第8名躥升至第4；但作為豐田的重點(diǎn)車型，其目標(biāo)應(yīng)不止于此。

排名第5的比亞迪宋則在2021年將“黑馬”氣質(zhì)升華為真正實(shí)力，全年售出201682輛，同比增長(zhǎng)12.66%；尤其進(jìn)入下半年，比亞迪宋三奪月度亞軍、兩奪季軍，若能延續(xù)此勢(shì)頭，其在2022年將有更大作為。排名次之的吉利博越整年表現(xiàn)都是“無精打采”，排名也隨之滑落兩名。

而2021年SUV市場(chǎng)真正的“好戲”來自下半?yún)^(qū)眾多新秀的崛起，它們也有望對(duì)市場(chǎng)格局造成真正的沖擊。

具體看來，飽受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜訊，旗下兩款小型SUV產(chǎn)品XR-V和繽智攜手“空降”入榜，雖排名不高，但兩款車型17.83%和9.74%的增長(zhǎng)率，展現(xiàn)出了不俗的潛力；12月，本田XR-V、繽智，以及日產(chǎn)逍客三款“小車”更是齊齊入榜月度前十。值得注意的是，在向來由A+級(jí)產(chǎn)品把控的SUV市場(chǎng)中，以個(gè)性化見長(zhǎng)的A級(jí)及以下級(jí)別產(chǎn)品始終被認(rèn)作“小眾”，但多款產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，或預(yù)示著SUV市場(chǎng)更多元化時(shí)代的到來。

相較之下，SUV電動(dòng)化進(jìn)程的提速則更為篤定。國產(chǎn)化第一年，特斯拉ModelY就取得驚人表現(xiàn)。如果說其上半年還處于蟄伏階段，那進(jìn)入下半年，ModelY的勢(shì)頭就開始難以阻擋。下半年，ModelY四度入榜，并接連收獲月度冠亞季軍；12月，其銷量已攀升至40500輛，熱力十足。ModelY的成功，依靠的是前衛(wèi)的產(chǎn)品理念以及“高調(diào)”的品牌影響力，但更離不開中國新能源市場(chǎng)提供的廣闊空間，以及特斯拉中國超級(jí)工廠為其提供的保障。

可以預(yù)見的是，隨著“傳統(tǒng)勢(shì)力”加速轉(zhuǎn)型以及“新勢(shì)力”不斷壯大，將有越來越多的高品質(zhì)電動(dòng)SUV入局，SUV市場(chǎng)格局或?qū)㈦S之迎來改寫。

而在令人失望的產(chǎn)品列表中，則一定少不了大眾途觀。2021年，途觀售出185914輛，同比下滑0.87%，僅勉強(qiáng)排名第8。此外，大眾探岳、日產(chǎn)奇駿等原本的“實(shí)力派”，更是滑落榜單。

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)