隨著中國汽車產業的迅猛發展，2024年中國汽車（包括底盤）出口量達640.7萬輛，同比增長22.8%，出口額達8346.5億元，同比增長16.5%。中國汽車憑借創新技術和過硬品質，在國際市場上大放異彩，彰顯了中國汽車產業的國際競爭力和影響力。

雖然中國汽車出口取得了令人矚目的成績，但出海之路并非一帆風順。售后服務不完善、貿易摩擦頻發以及日益嚴苛的標準法規和技術壁壘等問題，如同層層荊棘，給中國汽車出口帶來了壓力。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞指出，當前中國汽車出口面臨海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”的問題。這一難題如同一道無形的枷鎖，嚴重制約了企業海外售后服務的響應速度和成本，不利于樹立中國品牌良好的海外形象。為此，馮興亞建議，應逐步放開進口限制，短期內可建立回收試點，長期則需修訂法規標準、優化流程，徹底破解“回國難”的困境，為中國汽車出海保駕護航。

香港經濟民生聯盟監事委員會副主席胡劍江則從行業整體角度出發，建議完善汽車產業出海的行業協會體系，加強與政府部門的溝通協作，并建立車企與供應鏈的協調機制，促進資源共享與降本增效；構建海外市場在地服務體系，為車企提供全方位支持。同時，強化車企集體對外合作與交涉能力，積極參與國際規則制定，應對貿易限制，保障中國汽車企業在海外的發展權益。

汽車產業加速國際化步伐

中國汽車產業的國際化發展離不開政策的有力支持。去年，商務部等9部門聯合發布《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，從提升國際化經營能力、健全國際物流體系、加強金融支持、優化貿易促進活動、營造良好貿易環境、增強風險防范能力六個方面提出18項舉措。這些政策為中國汽車企業提升國際貿易水平提供了有效途徑，推動了新能源汽車貿易合作的提質增效。

在政策的有力支持下，中國汽車企業紛紛加快海外市場布局步伐，構建全產業鏈競爭優勢。

廣汽集團始終堅持體系化出海，把國際化作為實現“萬億廣汽”目標的重要增長點和支撐點。截至目前，廣汽集團已建成三國五地全球研發網絡，并初步實現整車出口與當地化生產“兩條腿”走路，完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊的市場布局，產品覆蓋74個國家和地區，在泰國、馬來西亞、尼日利亞、印尼等地建設工廠，國際化已進入了整車出口和當地生產并行的全新階段。上汽集團通過廣泛合作，在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。目前，上汽集團在海外擁有三大創新研發中心、多座整車制造基地、100多個零部件生產研發基地和2800多個營銷服務網點。2024年，上汽集團的海外市場終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，穩步拓展全球市場。

比亞迪也在海外市場取得了令人矚目的成績。2024年，比亞迪乘用車海外銷售量達417204輛，同比增長71.9%。比亞迪在泰國、匈牙利和巴西等國投資建廠，進一步提升了其在海外市場的生產能力和競爭力。如今，比亞迪新能源汽車已經覆蓋全球96個國家和地區，尤其是在歐洲、南美等地區，比亞迪的汽車產品憑借卓越的品質和創新的技術，贏得了當地消費者的廣泛認可。

差異化競爭優勢 助力品牌出海

在海外市場布局中，中國汽車企業不僅注重規模擴張，更注重差異化競爭優勢的構建。上汽集團通過差異化的產品策略，在成熟市場以高質量、高性能的電動車為切入點，在新興市場則以“互聯網汽車”的技術亮點推動智能網聯成果“走出去”。根據不同國家和行業的市場需求，上汽集團有側重地打造相應產品，滿足了歐洲行業用戶的全領域需求，展現了中國汽車企業的智慧與韌性。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍自豪地表示，小米Su7Ultra的原型車在德國紐北賽道上跑出了6分46秒874的圈速。這一成績的背后，是小米在科技創新上的巨額投入，是其自主研發的超級電機V8s在全球量產主驅電機中脫穎而出的有力證明。科技創新是小米的核心競爭力，正是這份執著與創新，讓小米在國際市場上與全球最強對手一較高下，樹立了良好的品牌形象。

中國汽車產業的國際化之路充滿挑戰與機遇，中國汽車企業正以創新為帆、品質為槳，向著全球市場破浪前行。

據國際商報